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箱體一般是有什麽鑄造方法？ solidworks钣金做箱體步驟？ 箱體類零件的修理方法是什麽？ 加工中心的主要加工對象有哪些？ 軸系本身在箱體中如何定位？ 一級減速器箱體中各零件名稱？

箱體一般是有什麽鑄造方法？

箱體通常用砂型鑄造的辦法,或者用目前正流行的消失模鑄造。

箱體鑄件許多都是機器的關鍵零件,比如汽車、拖拉機的缸體、缸蓋、變速箱、前橋、後橋、傳動箱，這些都是關鍵零件。

箱体 主要加工时表面为平面和孔，关键注意是：

1.如何保證支撐軸承孔的尺寸和形狀精度。

2.孔和孔間、孔與平面的位置精度。

3.合理選擇孔和孔系的加工方法。

4.箱體的結構工藝性。

定位基准 注意如下：

1，基本孔；

2， 同轴线上的孔；

3， 箱体的内端面；

4， 箱体外壁上的凸台；

5，箱體上的裝配基准面；

solidworks钣金做箱體步驟？

SolidWorks钣金做箱体的步骤分为以下三步：1. 制作平面图：先绘制出箱体的所有面，包括正面、背面、左侧面、右侧面、顶面和底面等。

然後用钣金工具繪制適合的長度和寬度，最後钣金拉伸得到一個盒子。

2. 特征：在完成平面图后，需要对该平面图进行特征，可以添加弯曲，打孔等特征以达到所需的效果。

3. 进行折弯：在完成特征后，可以进入折弯工具进行折弯，可以单独折弯或同时折弯一些特征，从而达到符合实际需要的箱体结构。

總之，SolidWorks钣金做箱體的步驟是非常簡單的，只需按照以上三步進行操作即可得到滿意的結果。

箱體類零件的修理方法是什麽？

軸的修理一般包括中心孔的修複、軸頸的修複、軸上螺紋的修複、軸上鍵槽的修複、花鍵軸的修複、軸的裂紋和折斷的修複以及彎曲變形軸的校直修複。

1、中心孔的修複中心孔作爲軸類零件的定位基准，在修理時，應首先對中心孔進行檢查和修複。清除中心孔內的油汙和鏽蝕；若中心孔壁損壞不嚴重，特別是帶護錐的中心孔當護錐面有輕度損傷時，可用三棱刮刀或什錦油石等進行修整；若中心孔壁錐面變形，不能與頂尖錐面貼合時，可將軸裝夾在車床上，按軸頸或其他參考基准找正後，用同樣大小的中心鑽修整；長期未用或經修整的中心孔應通過硬質合金頂尖用研磨膏進行研磨，這一點對于需要精加工的軸尤其重要。

2、磨損軸頸的修複磨損軸頸的修複，常用的方法有：按預定的修理尺寸進行修複、用堆焊的方法修複、鍍鉻修複、鍍鐵修複和粘接修複。堆焊修複時，在堆焊前用機加工的方法消除幾何形狀誤差，爲保證足夠的加工余量，堆焊後的軸頸尺寸應比軸頸的公稱尺寸大2-3mm。比較重要的軸頸當磨損量較小(一般小于0、4mm)時，可用鍍鉻修複。鍍鐵修複是一種成本低、汙染小的修複方法，鍍層厚度可達1、5mm，硬度可達HB550-650，是一種很有發展前途的工藝。

3、軸上螺紋的修複軸上螺紋的修複有複扣法、改制法和焊補法等。當螺紋損傷較小時，可用板牙或車削複扣，並通過試擰以防止配合過松；改制法是將原損壞的螺紋車去，然後改制成非標准螺紋，但與之配合的零件也必須更換；焊補法是先將損壞的螺紋車去，用焊補的方法堆焊上一層金屬，然後按原螺紋尺寸重新車削。

4、軸上鍵槽的修複當鍵槽只有小的凹痕、毛刺和輕微磨損時，可用細锉、油石等修整；若磨損較大或變形和滾鍵時，可將鍵槽擴大或換個地方重新開槽，必要時應將已壞的鍵槽焊補後再另開槽。擴大鍵槽時必須注意擴大的鍵槽仍對稱于中心軸線。重新開槽必須考慮軸的結構或強度是否允許。

5、花鍵軸的修複當花鍵磨損較小時，可先將花鍵部分退火，然後用刃口不鋒利的鑿子將鍵齒頂部中間劈開並向兩側擠壓，再用電焊將劈縫焊補好，最後進行車制、磨花鍵和熱處理。當花鍵的磨損量較大時，可用堆焊方法在磨損的齒側面上堆焊一層材質與軸相同的金屬，經車、銑、磨、熱處理後使其恢複原尺寸和精度。在實施堆焊時，應采取措施盡量減少因施焊而引起軸的變形。

6、轴的断裂和折断的修复当轴上出现裂纹时，应清洁裂纹部位并开坡口，然后预热并补焊。焊后应立将对焊缝和周围金属加热到500-600℃，并缓冷使其回火，以消除焊接应力，最后进行機加工恢复尺寸。断轴的修复如图2所示，可用对焊的方法、螺纹拧入的焊接方法和圆柱销插入的焊接方法。采用螺纹拧入和销孔插入的方法，螺纹孔和销孔的直径相当于轴径的0，35-0．4倍，其深度应根据轴的结构而定，一般不小于20mm。在对轴上裂纹补焊和焊接断轴时应正确选择焊接材料，并严格按照焊接工艺参数施焊，焊前预热和焊后热处理。当配件来源充足时，应主要采用更换轴的方法。

7、彎曲變形軸的校直軸類零件發生彎曲變形一般用校直的方法修複。校直的具體工藝有：壓力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法僅適用于軸頸較小、變形不大和未經表面淬火的軸。

加工中心的主要加工對象有哪些？

加工中心的主要加工對象：

　　一、箱體類零件：箱體類零件一般是指具有一個以上孔系，內部有型腔，在長、寬、高方向有一定比例的零件。

　　二、复杂曲面：复杂曲面采用普通機加工方法是难以甚至无法完成的。

　　三、異形件：異形件是外形不規則的零件，大都需要點、線、面多工位混合加工，如撥叉等。

四、盤、套、板類零件：帶有鍵槽，或徑向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盤套或軸類零件，如帶法蘭的軸套，帶鍵槽或方頭的軸類零件等，還有具有較多孔加工的板類零件，如各種電機蓋等。端面有分布孔系、曲面的盤類零件宜選擇立式加工中心，有徑向孔的可選臥式加工中心。

　　五、周期性投産的零件：用加工中心加工零件時，所需時間主要包括基本時間和准備時間，其中，准備時間占很大比例，如：工藝准備編程序、零件*試切等，這些時間很長，采用加工中心可以將這些時間的內容儲存起來，供以後反複使用。這樣，以後加工該零件時，就可以節約這些時間。生産周期就可以大大縮短。

軸系本身在箱體中如何定位？

定位和固定的话可以用轴肩、端盖、套筒、挡圈，圆螺母也可以 总之就是用外力对零件进行约束，使零件在轴向无法产生相对位移即可 引用一下书里的话， 轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的。 轴肩　分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。另外，轴肩过多时也不利于加工。因此，轴肩定位多用于轴向力较大的场合。分为定位轴肩和非定位轴肩 套筒定位　结构简单，定位可靠，轴上不需开槽﹑钻孔和切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度，一般用于轴上两个零件之间的定位。如两零件的间距较大时，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的质量及材料用量。因套筒与轴的配合较松，如轴的转速较高时，也不宜采用套筒定位。 圆螺母　定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母定位。 轴端挡圈　适用于固定轴端零件，可以承受较大的轴向力。 轴承端盖　用螺钉或榫槽与箱体联接而使滚动轴承的外圈得到轴向定位。 在一般情况下，整个轴的轴向定位也常利用轴承端盖来实现。利用弹性挡圈﹑紧定螺钉及锁紧挡圈等进行轴向定位，只适用于零件上的轴向力不大之处。紧定螺钉和锁紧挡圈常用于光轴上零件的定位。此外，对于承受冲击载荷和同心度要求较高的轴端零件，也可采用圆锥面定位。

一級減速器箱體中各零件名稱？

答題公式明確結論：一級減速器箱體中的部件由齒輪、軸承、油封、螺栓、密封墊和箱體等組成

解釋原因：一級減速器箱體中各部件的作用和構成如下：齒輪：通過齒輪傳動實現減速和轉向的效果

軸承：支撐齒輪，減少因齒輪轉動而帶來的摩擦和磨損

油封：防止油液泄漏

4）螺栓：用于固定和連接減速器箱體上的部件

5）密封墊：用于緊密連接齒輪和軸承

6）箱體：用于固定和包裹減速器內部的各個部件

內容延伸：因爲一級減速器是機械傳動裝置中使用較爲廣泛的一種，對其各部件的名稱、作用和結構的熟悉程度對機械制造、維修和保養工作的完成質量都有決定性的影響