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222388558）一體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型爲1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，並節省人工和機器成本、提高效率和生産規模，同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。

一體化壓鑄的優勢：最核心的優勢就是成本低、生産效率高，其次就是輕量化。成本上，生産周期短、前期投入較少，可大幅減少塗膠工藝環節，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠高于沖壓，同時能夠減少電池裝機量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長續航，減輕車身重量約20%，車身生産車間占地面積減少30%以上。

上遊

1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成爲汽車大型壓鑄件制造中的一個重要技術壁壘。

立中集团：国内最大的中间铝合金生产企业之一，公司取得免热处理专利，研发的免热处理合金材料实现了汽车零部件在一体化、大尺寸、薄壁、结构复杂和热处理易变形的新能源车结构件上的“铝代钢”材料替代，打破国外企业在该领域的产品和技術壁壘。

2.大型壓鑄機：壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生産的核心設備。

伊之密：一體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大于6000t，目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機單價過高，存在較高進入壁壘，未來可能會是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國布勒（全球第

一）。公司目前已完成7000t級的內部調試工作，同時與一汽集團達成SUV車身底盤後端1/3改造合作協議，預計6月下旬開始生産，等調試完約4個月時間。

壓鑄模具行業競爭較分散，目前國內沒有以壓鑄模具爲主業的上市公司。

中遊：鋁鑄件供應商拓普集團：2022年2月25日，國內首個基于7200t巨型壓鑄機正向開發的一體化超大壓鑄車身後艙正式量産下線，實現了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設備方面，2021年公司簽署戰略協議采購21台套壓鑄單元，包括6台7200t、10台4500t和5台2000t的壓鑄設備。

文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發、生産和銷售，模具自制能力行業領先，産品主要應用于中高端汽車的發動機系統、變速箱系統、底盤和制動系統、車身結構件等，是國內少數可批量供應奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結構件的tier1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

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